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開拓使号客車 鉄道博物館　　　埼玉県さいたま市
開拓使号客車
開拓使号客車 開拓使号客車
　明治１３年（１８８０）に開業した北海道最初の鉄道「幌内鉄道」で使われた開拓使など高官専用のアメリカ製特別客車。定員２２人
●アメリカ製の特別客車（開拓使などの高官専用）
●アメリカ式開放客車「中央通路」「デッキ」「転換式クロスシート」を持つ
●曲線区間でも安定走行が可能な「ボギー車」
●当時最新技術の「空気ブレーキ」
●アメリカで実用化されたミラー式自動連結器を採用（当時、本州はネジ式鎖連結器を使用）
●様式便所・ストーブつき
●鉄道記念物（１９６１年指定）
番号 コトク５０１０ 製造年 明治１３年（１８８０）
全長 １２．８ｍ 製造所 ハーラン&ホリングスワース（アメリカ）
＜空気ブレーキ＞
　幌内鉄道の最初の機関車と客車には空気ブレーキが装備されていた。これは明治２年（１８６９）にアメリカのウェスティングハウスが開発した先進技術で、アメリカの車両を輸入した幌内鉄道ならではのものだった。しかし、当時は普及することもなく、日本では大正期まで採用されなかった。
開拓使号客車 開拓使号客車・自動連結器
＜自動連結器のさきがけ＞
　幌内鉄道の客車には「ミラー式」というアメリカ製の自動連結器が装備されていた。「ミラー式」は一部が自動化されたピン・リング式の連結器で、現在の自動連結器とは全く違う構造です。しかし、この連結器ははずれやすいなどの欠陥もあり、他の鉄道には普及せず、「ミラー式」を採用した車両も後年交換された。
　その後、明治３１年（１８９８）に開業した北海道官設鉄道（空知太～旭川間）には、全国に先駆けて現在の形態に近い自動連結器を採用した。
蒸気機関車
蒸気機関車 C11 C11蒸気機関車① C11蒸気機関車② C11蒸気機関車③ ブルーＳＬ
トーマス号
蒸気機関車 C51 C51高速旅客用機関車 お召し列車専用機
蒸気機関車 C56 C56蒸気機関車① C56蒸気機関車②
蒸気機関車 C57 C57蒸気機関車① C57蒸気機関車②
蒸気機関車 C58 C58蒸気機関車 客貨両用蒸気機関車
蒸気機関車 C62 C62蒸気機関車① C62蒸気機関車② C62蒸気機関車③
蒸気機関車 D51 D51蒸気機関車① D51蒸気機関車② D51蒸気機関車③ D51蒸気機関車④
D51蒸気機関車⑤ D516蒸気機関車
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尾西鉄道蒸気機関車

電気機関車
電気機関車 EF58 EF58電気機関車① EF58電気機関車②
電気機関車 EF66 EF66電気機関車① EF66電気機関車②
電気機関車 ED11電気機関車 ED18電気機関車 デキ２１１号 ED40電気機関車
ED75電気機関車 EF52電気機関車 EF65電気機関車 EF81電気機関車

ディーゼル機関車
DD13ディーゼル機関車 DD51ディーゼル機関車 DD54ディーゼル機関車 ＤＥ１０ 1014

軽便鉄道機関車
ケ９１タンク機関車 熱海軽便鉄道７号機関車

新幹線
新幹線 0系 ０系新幹線① ０系新幹線② ０系新幹線の技術
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新幹線 200系 ２００系新幹線
新幹線 300系 初代「のぞみ」試作車 「のぞみ」用新幹線
新幹線 500系 ５００系新幹線
新幹線 超伝導リニア

電車・その他
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