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電動車 鉄道博物館　　　埼玉県さいたま市
電動車
電動車 電動車
＜国鉄初の２０ｍ車体を採用した電動車＞　
　中央線などで通勤輸送に活躍
●乗車定員を増やすために国鉄電動車初の２０ｍ「半鋼製車体」を採用
●乗降時間を短縮するため「３ドア」「ロングシート」を採用
●「ツリアイバリ」を廃止した「軸バネ式台車」（ＴＲ２５→ＤＥ１２）
●流行にあわせた半流線形の前面スタイル（１９３６年製造の車両から）
番号 クモハ４００７４ 製造年 昭和１１年（１９３６）
製造所 川崎車輌 全長 ２０Ｍ
＜電車を２０ｍに＞
　ラッシュアワーでも混雑を減らす新しい通勤電車の登場。
　大都市の人口が増え、混雑する通勤輸送に対応するために大型車の投入が求められた。昭和７年（１９３２）、大阪に登場したクモハ４０形式（当初はモハ４０形式）は、電動車としては国鉄初の２０ｍ車体となった。１両当たりの定員が増加し、３つの自動扉やロングシートなど、以後の通勤電車の標準的な構造になった。
　また、このクモハ４０形式は運転台が両端にあり、１両でも運転が可能です。東京では中央線・総武線などで使われ、さまざまな電車と編成を組んで、通勤通学輸送に活躍した。
電動車 電動車
電動車
　大正後期から昭和初期、通勤電車の車体の長さは約１７ｍが標準的であった。立席と座席をあわせた乗車定員は、大正１５年（１９２６）誕生のモハ３０形式（当初はデハ７３２００形式）で１１２名だった。
　一方、長さを２０ｍにのばしたクモハ４０形式（当初はモハ４０形式）では、１２４名に増え、さらに片側運転台のクモハ４１形式（当初はモハ４２形式）では１３６名となった。全長２０ｍの車体は、現在でも在来線を走る車両の標準的なサイズとなっている。（私鉄には全長２０ｍを越える車両もある）
蒸気機関車
蒸気機関車 C11 C11蒸気機関車① C11蒸気機関車② C11蒸気機関車③ ブルーＳＬ
トーマス号
蒸気機関車 C51 C51高速旅客用機関車 お召し列車専用機
蒸気機関車 C56 C56蒸気機関車① C56蒸気機関車②
蒸気機関車 C57 C57蒸気機関車① C57蒸気機関車②
蒸気機関車 C58 C58蒸気機関車 客貨両用蒸気機関車
蒸気機関車 C62 C62蒸気機関車① C62蒸気機関車② C62蒸気機関車③
蒸気機関車 D51 D51蒸気機関車① D51蒸気機関車② D51蒸気機関車③ D51蒸気機関車④
D51蒸気機関車⑤ D516蒸気機関車
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尾西鉄道蒸気機関車

電気機関車
電気機関車 EF58 EF58電気機関車① EF58電気機関車②
電気機関車 EF66 EF66電気機関車① EF66電気機関車②
電気機関車 ED11電気機関車 ED18電気機関車 デキ２１１号 ED40電気機関車
ED75電気機関車 EF52電気機関車 EF65電気機関車 EF81電気機関車

ディーゼル機関車
DD13ディーゼル機関車 DD51ディーゼル機関車 DD54ディーゼル機関車 ＤＥ１０ 1014

軽便鉄道機関車
ケ９１タンク機関車 熱海軽便鉄道７号機関車

新幹線
新幹線 0系 ０系新幹線① ０系新幹線② ０系新幹線の技術
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電車・その他
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