０系新幹線電車

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０系新幹線電車①

初代新幹線電車　　静岡県浜松市・他

　昭和３９年（１９６４）に開業した東海道新幹線で、開業時から使用した０系新幹線電車と同型の先頭車（１号車）。
　東海道新幹線は世界で初めて最高速度２１０㎞／ｈでの営業運転を行い（その後２２０㎞／ｈで運転）、東京と新大阪の間を３時間１０分で結んだ。０系新幹線電車はその後２０年以上の間に３２１６両が製作され、平成２０年（２００８）まで活躍を続けた。東海道新幹線では平成１１年（１９９９）まで使用した。（最上段の画像はＪＲ東海浜松工場で、２段目以下の画像はＪＲ東海の「リニア・鉄道館」とＪＲ東の「鉄道博物館」にて撮影する）

車号	２１－８６	定員	７５名
製造年	昭和４６年（１９７１）	全長	２５１５０㎜
製造社	汽車製造	自重	５７．６ｔ

　○最高速度　２２０㎞／ｈ

●アイボリーと青の塗装

　明るくスピード感のある塗装を採用

●高速・安全運転の要となるＡＴＣ

　類のない高速運転実現のため、ＡＴＣ（自動列車制御装置）などを搭載

●印象的なスタイルの前頭部

　当初は先頭部に半透明の樹脂を使用

●気密構造となった室内

　トンネル内での気圧変化に対応するため、室内は航空機と同様の気密構造で作られた

●静電アンテナ

　運転台屋根上のアンテナで架線電圧をテェックする、新幹線のシンボル的存在

＜新幹線（０系）の車輪＞
　高速走行する新幹線の車輪には直径９１０㎜の一体圧延車輪が当初から用いられた。高速走行時に起こりやすくなる蛇行動を防止するため、在来線よりも踏面勾配を１／４０と小さくしている。（在来線１／２０）
　踏面勾配とは、車輪のレールが触れる部分を踏面といい、踏面には傾きがついている。この傾きを踏面勾配という。１／４０とは、水平に４０㎜進むと垂直に１㎜高くなることをいう。

＜新幹線の輪軸と減速歯車装置＞
　新幹線０系電車の輪軸と減速歯車装置です。車輪は直径９１０㎜の一体圧延車輪で輪心部にはブレーキディスクが取り付けられている。
　車輪の材質は在来線と同じだが、高速時の蛇行防止のため踏面の勾配を１／４０とゆるやかにしフランジ角度も７０°となっている。
　駆動装置は、可とう歯車継手式（ＷＮ式）で、主電動機からの回転力を継手を介して小歯車に伝え歯車比１：２．１７で大歯車に伝わり車輪が回転するようになっている。

＜新幹線の台車＞
　車輪２つを車軸に付けたものを「輪軸」と呼び、「輪軸」２組を枠の中に収めたものを「台車」という。この方式により、カーブを曲がりやすくするとともに、高速運転もできるようになっている。
　しかし、２００㎞／ｈを越える高速運転では、直線区間で蛇のように左右に振動する「蛇行動」が発生するため、０系ではこれを軽減するために様々な工夫が採られている。
　その工夫の一つが「ＩＳ式」と呼ばれる軸箱支持装置で、軸箱の前後を板バネで引っ張って支える構造となっており、褶動（しゅうどう）する（擦れる）部分が全くないものとなっている。（「ＩＳ式」とは、考案した石沢應彦氏と島隆氏のイニシャルから名付けられた。）
　他にも、空気バネには「ダイヤフラム形」が採用され、車体重量を「側受」（がわうけ）で支持する方式となっている。これにより、構造が簡素化されただけでなく、横揺れが防止され、乗り心地の向上が図られている。この方式は、その後更に改良が施され、中間の梁を無くして台車の枠に直接空気バネを載せる「ボルスタレス台車」となり、新幹線車両や在来線車両に採用されている。
　また、車輪には、踏面の汚れを取って空転や滑走を防ぐために、鉄製のブロックを軽く押しつける「踏面清掃装置」が取り付けられている。　

　昭和５０年（１９７５）の新幹線博多開業に合わせて製作された食堂車。
　それまで、新幹線にはビュフェ（簡易食堂）しかなかったが、路線が博多まで延伸し、乗客が車内で過ごす時間が長くなったことから、初めて本格的な食堂車が製作された。３６形式は９９両が製作され、編成に組み込まれて平成１１年（１９９９）まで使用したあと、平成１２年（２０００）に廃車となった。

●新幹線で初の本格的な食堂車

　本格的な食事をとることができ、長い旅が快適となった

●４２名が食事可能な車内

　在来線の食堂車よりも大型で、一度に４２名まで食事を楽しめた室内

●改修で設置された通路側窓

　要望に応じて通路側にも窓を設置し、富士山が見られるようになった。

●電化されたキッチン

　電子レンジなどの最新の厨房機器を備え、スピーディに調理

蒸気機関車
蒸気機関車 C11	C11蒸気機関車①	C11蒸気機関車②	C11蒸気機関車③	ブルーＳＬ
蒸気機関車 C11	トーマス号
蒸気機関車 C51	C51高速旅客用機関車	お召し列車専用機
蒸気機関車 C56	C56蒸気機関車①	C56蒸気機関車②
蒸気機関車 C57	C57蒸気機関車①	C57蒸気機関車②
蒸気機関車 C58	C58蒸気機関車	客貨両用蒸気機関車
蒸気機関車 C62	C62蒸気機関車①	C62蒸気機関車②	C62蒸気機関車③
蒸気機関車 D51	D51蒸気機関車①	D51蒸気機関車②	D51蒸気機関車③	D51蒸気機関車④
蒸気機関車 D51	D51蒸気機関車⑤	D516蒸気機関車
蒸気機関車	勾配用蒸気機関車	C12蒸気機関車	C55大型蒸気機関車	C59大型蒸気機関車
	D50大型蒸気機関車	D52大型蒸気機関車	入換専用機	善光号機関車
	弁慶号機関車	タンク式蒸気機関車	マレー式機関車	１号機関車
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電気機関車
電気機関車 EF58	EF58電気機関車①	EF58電気機関車②
電気機関車 EF66	EF66電気機関車①	EF66電気機関車②
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電気機関車	ED75電気機関車	EF52電気機関車	EF65電気機関車	EF81電気機関車

ディーゼル機関車
DD13ディーゼル機関車	DD51ディーゼル機関車	DD54ディーゼル機関車	ＤＥ１０ 1014

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