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| 支笏洞爺国立公園にある湖で、日本最北の不凍湖として知られている支笏湖（しこつこ）。水深が深いため（最大深度３６０ｍ余）湖面の温度が下がりにくいためである。しかし、低温が続いたときには結氷するときもあったとのこと。湖の南側から北側に向けて樽前山、風不死岳、恵庭岳がそびえている。 |
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＜樽前山＞（たるまえさん）
支笏カルデラの南東壁にできた標高１０４１ｍの火山で、山頂部に直径南北１．２㎞、東西１．５㎞の外輪山があり、さらにその中に低い中央火口丘がある。その火口を埋める形で明治４２年（１９０９）に溶岩ドームができ、今も噴気・地熱が確認されている。７合目にある駐車場から約５０分で登れるが、外輪山の中は立入禁止となっている。
＜風不死岳＞（ふっぷしだけ）
標高１１０２．５ｍ、アイヌ語のフプ・ウシ（トドマツの多いという意味）が語源で、隣の樽前山と異なり、山全体がトドマツやエゾマツ、ミヤマハンノキ、ダケカンバなどで覆われている。樽前山７合目にある登山口から約２時間３０分で山頂まで登ることができる。
＜恵庭岳＞（えにわだけ）
標高１３１９．７ｍ、アイヌ語のエ・エン・イワ（頭の尖った山）が語源です。円錐型火山で頂上付近東側に爆裂火口があり、噴気が見られる。国道４５３号側に登山口があり、約３時間３０分で登れる。登山道は岩場が多く現在は８号目までしか行くことができない。 |
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＜山線鉄橋＞
山線鉄橋は、明治３２年（１８９９）北海道官設鉄道上川線の空知川（砂川～妹背牛間）に架けられた「第一空知川橋梁」であった。
この橋は、英国技術者ポーナルの設計によるものであり、英国製の２００フィートダブルワーレントラス橋である。その後、王子製紙株式会社がこの橋の払い下げを受け、大正１３年（１９２４）頃現在の位置に移設されたものである。
一方、明治４１年（１９０８）王子製紙株式会社が、千歳川に建設する発電所建設資材輸送を目的とした。王子軽便鉄道（通称「山線」）の運行を苫小牧から支笏湖間において開始した。
建設資材・製紙用原木運搬のみならず、旅行者等の輸送も行われ、支笏湖周辺の発展に寄与してきた山線は、昭和２６年（１９５１）に姿を消すこととなる。
山線鉄道は、現在地に建設から山線が廃止されるまでの間、道内最古の鉄道橋として活躍し、その後は支笏湖の景観にとけ込み思い出のある橋として地元住民を始め、多くの観光客に利用されている。このような由来のある橋を「現地で原形保存・現役で使用」を基本思想とし、平成６年（１９９４）から平成８年（１９９６）にかけて再生、平成９年（１９９７）に同じ場所で生涯現役として復元されたものである。 |
